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蓄能器的作用：当低速运动时载荷需要的流量小于液力泵流量，液力泵多余的流量储入蓄能器，当载荷要求流量大于液力泵流量时，液体从蓄能器释放出来，以补充液力泵流量之不足。当停机但仍需维持一定压力时，可以停止液力泵而由蓄能器补偿系统的泄漏，以维持系统的恒定压力。蓄能器也可用来吸收液力泵的压力脉动或吸收系统中产生的液压冲击压力。蓄能器中的压力可以用压缩气体、重锤或弹簧来产生，相应地蓄能器分为气体式、重锤式和弹簧式。气体式蓄能器中的气体与液体直接接触者，称为接触式，其结构简单，容量大，但液体中容易混入气体，常用于水压机上。气体与液体不接触的称为隔离式，常用皮囊和隔膜来隔离（此种在船舶应用较多），皮囊体积变化量大，隔膜体积变化量小，常用于吸收压力脉动。重锤式容量较大，常用于轧机等系统中，供蓄能用。在实际使用过程中，发现因蓄能器导致的机械设备故障较容易引起人忽视，往往在查找故障的过程中白白浪费大量精力。在此总结微友们分享的因蓄能器问题导致的小故障4例供参考。案例一、运转中MEC主机突然慢车某轮主机型号为：DOOSAN-MANBW-12K98ME-C7
年8月26日航行中，主机突然自动慢车，MOP显示No.8缸排气阀行程不够报警，到缸头层检查排气阀液压油管和喷油器三根高压油管都有脉冲，但10分钟后，脉冲没有了，当时误认为是FIVA阀问题，船又在海盗区航行，第8缸暂时封缸运行，待有较长时间停车机会时修理。30日船抵科伦坡港后，拆出FIVA阀及其引导阀，检查状况正常。于是将主机第8缸高压油泵升压器的两个伺服油蓄压器更换新备件后，解除了该缸的封缸措施，离港备车，主机正倒车试验和开航后检查，该缸已恢复正常运行状态。最后经拆检蓄能器，确认是蓄压器内膜片破损，氮气泄入伺服油系统，瞬间引起第8缸燃油高压油泵的升压器和排气阀驱动器缺伺服油而引发的短暂故障。
经验上主机伺服油系统所有蓄压器的氮气压力必须每月测量并补充至bar（机舱温度40℃），确保各蓄压器的氮气压力稳定，如发现明显异常的，及时更换修理包（后来船上三次测量主机伺服油系统所有蓄压器的氮气压力并补充至bar（机舱温度40℃），发现NO.1缸燃油升压器的蓄压器（左舷侧）压力下降较快，三次测量都仅剩下60bar左右，判断其泄漏，找机会将其拆出，更换备用蓄压器，解体换下的蓄能器发现其内部氮气已全部跑完，内碗膜片边缘有裂开，裂开长度达4CM）。
案例二、大发副机有些缸排温莫名其妙低了
某日一群内弟兄问上述图片中的罐子是什么东西，能不能拆掉。有弟兄告诉这个是蓄能器，大发机6DK20的机型的燃油管路进出口各一个。油阀关掉，油压卸掉，就可以拆。
同时分享了一个小故事：其做二管的时候，蓄能器坏过，导致距离最远的NO.1缸，或是NO.2缸，在大负荷的时候，排温比其它缸低最多℃。后来多方查找问题，好顿折腾，最终发现就是因为出口的蓄能器内部穿透，导致压力不稳定，更换一个就好了。
案例三、锅炉和阀门遥控系统的泵壳被击穿啦
同样来自该群友的分享：其做三轨的时候都遇到过。。比如扎克锅炉点火油泵出口的蓄能器，如果坏了，会导致铝制泵壳冲击裂穿。另外如阀门遥控装置的蓄能器，如果上部氮气泄露，会导致频繁启动，严重时也会导致泵壳裂穿。
案例四、克令吊手柄一动就低油压保护停车
如果系统蓄能器出现故障：克令吊不工作时，控制油压正常；推动操纵手柄离开零位时，控制油压会突然大幅下降，造成低压保护继电器动作而停车。
以下为蓄能器的主要损坏形式（供参考）
1.氮气隔膜损坏：氮气隔膜损坏,往往使得蓄能器难以承担缓冲和减振作用。在检查蓄能器的时候,可以用手稍微压下检测阀上的检测销,如果很容易就能压下去的话,就表示没有氮气了,很大可能就是隔膜损坏。解决方法就是更换隔膜,并在边缘处涂...
2.O形密封圈损坏：O形密封圈由于一般为橡胶制成,因此在长期使用后易老化而失效,此时蓄能器的氮气压力下降很快或出现密封圈处漏油。此时只要更换密封圈,扭紧检测阀螺母变可以解决。
3.进气阀损坏：在使用蓄能器前,每次充氮气都要拧松进气阀螺母,因此长久下来可能会造成进气阀的损坏,将会导致充气缓慢或不能充气。解决方法就是更换进气阀螺母。
4.蓄能器裂纹：蓄能器如果常常在恶劣的情况下工作的话,容易给表面带来裂纹,将会出现漏油或漏气现象。如果裂纹不大的话,可以使用特殊胶水堵上,如果裂纹很大的话,只能交给专业维修人员处理了。
以下为历史经典文章合集链接，需要自取：
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