几年前的文章，发现公号里没有，搬回来
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图：苏57
图：ППК-7全覆盖抗荷服
在进入以F15、F16为代表三代机时代以后，高性能战斗机的空战过程中，真正决定持续机动能力好坏的因素实际上已经转移到了飞行员这个环节。
而毛子这回打算在T50上逆天一把，把9G过载下的持续时间做到30秒；而这是优秀三代机如F16、歼10、阵风等的两倍，是苏27系列的3倍。
飞行员在进行高过载机动的时候，就像头朝内坐在洗衣桶甩干桶内壁上一样；随着飞机进行盘旋，血液会受到高倍重力作用从头部往下方的躯干流失。而一旦头部失血过多，飞行员就会先后失去视觉、意识。
图：典型2代机F4（外侧）和典型3代机F16（内侧）拼机动性能极限，F16机动性更优越的同时，对于飞行员的压力也大得多
而到了三代机以后，飞机本身的机动性极限已经开始大大超过飞行员能接受的极限。这个时候就必须从两个方面下手解决问题，其一是强化飞行员的战术决策效率，能在飞机能量消耗更少（飞行速度、高度）、承受最高过载更低、时间更短的情况下战胜对手；也就是学会打聪明仗，尽量避免无脑蛮干。
图：夏天穿这么一身不透气的玩意是什么感觉？F22当年一群飞行员闹着不想开了，关键愿意之一就是热负荷太高了
图：特级飞行员严峰下飞机后脱掉抗荷服，低空高机动飞行会热成什么样，看他的脸色就知道了
图：加压供氧呼吸，这可不是什么舒服的事情
其二则是通过飞行技巧和装备支持，把抵抗过载的能力硬拔高上去，以追赶战斗机机动性能进一步加强的脚步。
虽然具体做起来非常复杂，但基本原理其实就两条：像榨橙汁一样挤压飞行员的四肢和躯体，把血挤回脑袋；然后就是给飞行员肺里面使劲的灌较高压力的氧气，这样在血液里含氧量急剧提高以后，脑袋里血液少了一点也照样能维持视力和意识。
当然这两条都不是谁想能用就能用的，得由飞行员用很复杂的呼吸和全身发力/放松技巧配合，才能得到最好的结果。听起来很像是所谓的气功吐纳术，但遗憾的是中国的传统气功在这方面，从建国至今就没有任何表现出任何有意义的价值和潜力。
图：抗荷服在气囊充气以后的勃起状态
具体来说，飞行员会穿上一身抗荷服装，并且佩戴加压呼吸面具。现在三代机、四代机通用的都是气囊式结构；在飞机进行高过载机动的时候，衣服里的气囊会充气膨胀，挤压人体。
特别是胸部的气囊，由于它在胸腔外面提供了一个对抗压力，因此战斗机可以用更高的压力、更大的压力，给飞行员肺部里冲氧气。气囊覆盖人体面积的比例越大、灌输的氧气压力和流量越高，飞行员的耐受高过载能力就越强。
图：充气状态下的毛子新式抗荷服，注意手臂也是有气囊的
但是至今为止，很多三代机都只有包裹腿部和腹部的抗荷服，也就是经典的五气囊（小腿、大腿、腹部）结构；用上抗荷背心的已然是少数，而顺便把手臂也包起来的更是少之又少。
原因其实就是一个，战斗机里很多时候都太热了，而气囊是完全不透气的，如果环控系统（可简单理解为座舱空调）制冷能力跟不上，飞行员在热昏头的情况下抵抗载荷的能力会急剧下降，反而得不偿失。
而根据西方的研究结果，当飞行员穿着覆盖下身面积＞90%，以及有胸部气囊的新一代抗荷服进行高机动飞行时，座舱温度需要低到6度才能保证飞行员不因为体温过高而损失抗荷能力。
而在毛子这套连手臂都加了气囊的全覆盖抗荷服装备以后，座舱温度只能进一步降低；而这对于战斗机的空调制冷功率，将会提出非常严苛的要求。
图：狂风，它的雷达发热量远不如F22、歼20、T50这样的大尺寸相控阵天线雷达
比如以狂风战斗轰炸机来说，在超低空以接近声速（0.9M）飞行时，受到前机身与空气高速摩擦生热、雷达工作发热、阳光直射座舱等因素共同作用，座舱热功率高达13kw——一点不吹水的说，很多烤箱都没这个功率高。
这个时候，座舱温度全靠空调给压下去；而至今为止，还没有任何一架战斗机敢说自己空调功率是完全够用的。
当然这一方面的影响，和使用环境和气候有非常大的关系。俄罗斯历来气候寒冷，相应的在极限机动状态下对座舱散热的功率要求也低不少；比如苏27系列作为重型战斗机，座舱制冷功率就远低于美国中型机F18。当然苏27在毛子本国用的倒是挺好，在国内南方夏季低空飞行时则经常被飞行员抱怨。
图：歼20
目前还不好说这套新抗荷服的应用，是否就能证明俄罗斯在战斗机环控技术上追赶上了美国和已经完成西方化、现代化转型的中国。
目前T50在本土应用时，看来能够具备比F22更长的9G持续时间，但是它的空调和F22、歼20的空调到底谁更强，在温带和热带谁更能支持飞行员在极限状态下飞的更久，目前还无法得出结论。